BMW i3 EV Sedan

Under elektrificeringsbølgen er udviklingen af ​​markedet for nye energikøretøjer trådt ind i en ny fase.Bilfirmaer som f.eksNIOogLIXIANGallerede har de hårde kræfter til at konkurrere med luksusbilproducenter.TilBMW, Mercedes-Benz, ogAudi, hvordan man hurtigt får fodfæste på markedet er mere kritisk.BMW har investeret massivt i markedet for nye energikøretøjer, blandt hvilke BMW i3 har opnået gode resultater, siden den kom på markedet.Sammenlignet med store konkurrerende modeller som NIO ET5 ogTesla Model 3, BMW i3 har naturligvis visse fordele og er et fænomenalt produkt på markedet.

Blandt de tre bilproducenter BMW, Mercedes-Benz og Audi lancerede BMW faktisk en ren elektrisk model for 10 år siden, og lancerede en hybridmodel BMW i8 i 2014. Denne model har visse fordele med hensyn til udseende og kulfiberramme.Men på det tidspunkt var anerkendelsen af ​​rene elektriske modeller blandt bilproducenterne ikke høj, og de understøttende ressourcer som ladebunker var ikke perfekte, så de formåede ikke at opnå gode resultater på markedet, men det viser også, at BMWs nye energiteknologi reserver er tilstrækkelige..Derfor virker det naturligt, at BMW i3 bliver populær, så snart den kommer på markedet.

Med hensyn til produktstyrke er præstationerne for BMW i3 god nok.Den nye bil er udstyret med femte generation af BMW eDrive elektriske drivteknologi og synkronmotor med bagexcitation som standard.Entry-level modellen har en maksimal udgangseffekt på 210KW og et maksimalt drejningsmoment på 400N.m, og det tager kun 6,2 sekunder at accelerere fra 100 kilometer til 100 kilometer.Mellem-til-høj-end-modellen har en maksimal udgangseffekt på 250KW og et maksimalt drejningsmoment på 430N.m.Det tager kun 5,6 sekunder at accelerere fra 100 kilometer, og ydelsen er kraftig nok.Det er bedre end kraftpræstationen for modellerne af de nye bilfremstillingskræfter.Motoren i Zeekr 001 har en maksimal udgangseffekt på 200KW, et maksimalt drejningsmoment på 343N.m og en acceleration på 100 kilometer på 6,9 sekunder.Den maksimale udgangseffekt for motoren i Xpeng P7i er 203KW, et maksimalt drejningsmoment på 440N.m og en acceleration på 100 kilometer på 6,4 sekunder.Derudover indeholder excitationssynkronmotoren, der bruges af BMW, ikke sjældne jordarters materialer.Kraftgenereringsegenskaben er den bedste løsning for en enkelt motor, som kan sikre, at bilen kan sprænge maksimalt drejningsmoment ved lave hastigheder og høje hastigheder, og kan føle en stærk følelse af at skubbe tilbage, når den accelererer under batterilevetid.Selvom excitationsmotorer koster mere end permanente magneter, har BMW-biler ikke erstattet dem.

Brændstofversionen af ​​BMW 3-serien kaldes førerens bil, og BMW i3 klarer sig lige så godt med hensyn til kørekontrol.Bilen er bygget ud fra BMW CLAR-arkitekturen.Den anvender en fjederstøddæmpende fjederstøddæmpende foraksel med dobbelt kugleled og er udstyret med en adaptiv luftfjeder baghjulsophæng som standard og samarbejder med forreste og bageste hydrauliske støddæmpningsteknologi for at sikre komfort..Samtidig er de bagerste chassisdele og motorrummet på BMW i3 blevet forstærket, udstyret med en krængningsstabilisator bagtil, matchet med den forreste støddæmper toptrækstang og det bagerste chassisforstærkningssæt.Karosseriets stivhed er forbedret for at sikre stabiliteten af ​​bilens karrosseri i kurver og komplekse vejforhold, og den samlede køreoplevelse er relativt avanceret.

Med hensyn til batterilevetid erBMW i3er udstyret med et ternært lithiumbatteri med en batterikapacitet på 70kW t og 79kW t, og en ren elektrisk kilometertal på henholdsvis 526KM og 592KM.Derudover er BMW i3 også udstyret med et adaptivt energigenvindingssystem, som automatisk kan justere intensiteten af ​​energigenvinding efter de aktuelle vejforhold.Med to varmepumpesystemer er ydeevnen af ​​BMW i3's udholdenhedspræstation og udholdenhedspræstation relativt god.En række medier har foretaget faktiske batterilevetidsmålinger om vinteren, blandt hvilke batterilevetiden på BMW i3 og BMW iX3 er tilfredsstillende nok.Strømforbruget per 100 kilometer BMW i3 er kun 14,1kw/t, og den understøtter hurtigopladning, som kan genoplade 97 km på 10 minutter.Desuden tager det kun 41 minutter at oplade fra 5 % til 80 %.Lang batterilevetid + hurtig opladning kan allerede afhjælpe brugerens kilometerangst i højeste grad.

Med hensyn til intelligens er BMW i3's præstationer også ganske strålende.Det indre af bilen bruger en dobbeltforbundet stor skærm bestående af et 12,3-tommer LCD-instrumentpanel + en 14,9-tommer LCD-central kontrolskærm.Det øger følelsen af ​​teknologi.Det centrale kontrolpanel er udstyret med iDrive8 intelligent bil-maskine system.Dette bil-maskine-system har rige funktioner, og de fleste af funktionerne kan realiseres i menuen på andet niveau.Denne form for interaktiv oplevelse er den optimale løsning til interaktion mellem mennesker og computere.Samtidig understøtter den også funktioner som line Carplay, AutoNavi kortnavigation, 50 meter sporing og bakning, aktiv krydstogt osv., og den intelligente køreassistance fra BMW i3 har nået L2-niveauet og understøtter funktioner som vognbane. afgangsadvarsel og vognbaneassistent.Ved at samarbejde med det automatiske parkeringssystem svarer dets intelligente ydeevne til nye bilproducenter.

Betydningen af ​​pladsydelser på bilmarkedet er indlysende.Akselafstanden på BMW i3 har nået 2966 mm.Alle brugere i bilen har nok hoved- og benplads.Sæderne er pakket ind i Sensatec 2.0 syntetisk læder.Og tykkelsen på sædehynde og ryglæn er også blevet fortykket, så der er ingen problemer med kørekomforten.Rent rituelt er BMW i3 udstyret med et velkomstlys med englevingetæppe, intelligent sensor-omgivelseslys i 6 farver og 11 toner og et panoramasoltag.Med hensyn til komfortkonfiguration understøtter sæderne hukommelse, varme og andre funktioner.Derudover er bilen også udstyret med et højeffektivt støvfilter med PM2.5-filtreringsfunktion for at sikre luftkvaliteten i bilen, og den samlede køreoplevelse er mere behagelig.

Det udvendige design af BMW i3 er stilfuldt og sporty, luftindtagsgrillen er lukket, og omgivelserne er dekoreret med forkromet kant for at forbedre teksturen.Efter at forlygterne på engleøjnene er tændt, er den visuelle effekt god, og luftindtagsdesignet er mere tredimensionelt.Takket være designet af den lange aksel og korte udhæng ser hele kroppen strakt og glat ud, hjulenes form er anstændig, stilen bagtil er relativt høj, og linjerne på bagagerumsklappen er mere fremtrædende.De 3D tredimensionelle nedhængte baglygter har en god visuel effekt efter at være blevet tændt, og bagkanten er dekoreret med en overdreven diffuser, der understreger ydeevneområdet.

At dømme ud fra alle aspekter af ydeevnen har BMW i3 faktisk nået mainstream-niveauet, og det er også en sjælden model på markedet, der insisterer på individualitet.Den insisterer ikke blindt på at lægge vægt på intelligent ydeevne, men fokuserer på forbrugernes biloplevelse og køreoplevelse.Desuden har den stærk effekt og stabil batterilevetid.Det fortsætter fordelene ved brændstofversionen af ​​BMW 3-serie.Det er i sandhed en allround luksusbil i mellemstørrelse.Sammenlignet med NIO ET5 ogTesla Model 3, det er mere pragmatisk.